波罗的海干散货运价指数周一下跌2.25%或52个点，至2,261点，为连续第13个交易日下跌，且创自8月10日以来的最低点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。波罗的海干散货运价指数自10月28日开始出现下滑以来已经累计录得逾16%的跌幅。

    Arctic Securities的分析师Erik Nikolai Stavseth称，该指数可能跌至2,000点下方，之后可能再度上涨。

    “目前，一直在打压海岬型船市场的动能将持续，12月初期至中期的运船供应量很大。”

    波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。

    经纪商称，近几日海岬型船只供应量增加，同时租船活动也减少，因中国铁矿石进口步伐放缓，打压市场。

    波罗的海海岬型船运价指数（Baltic’s capesize index）下滑2.27%，海岬型船舶平均获利下滑至33,547美元。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。

    Cantor Fitzgerald称，上周海岬型船市场继续下滑，因人气维持消极。

    （巴西矿业集团）淡水河谷近一个月来一直缺席现货市场，因此大西洋上运船供应量增加。

    波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)周一下跌3.0%，该型船舶平均获利连续第三个交易日下跌，降至18,497美元，之前曾连续四个交易日上涨。而超灵便型船运价指数（Baltic’s supramax index）下跌1.39%。经纪商称中国煤炭进口为巴拿马型船运费提供支撑。

    经纪商称他们在观察中国经济增长过热的迹象，这可能导致铁矿石进口及船运活动回落。市场一直预期中国将上调利率。

    一官方报纸周日报道称，中国四大国有银行均已用尽全年的房地产开发贷款额度，且将在今年剩余时间停止向开发商发放新的贷款。

     Arctic的Stavseth称：“这明显将对干散货市场产生不利影响，因房地产仍是钢材制品的主要消费商。”

    分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因2011年和2012年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。

    Stavseth称：“目前供应方面着实打压市场，尽管有需求，但运船数量过多。”