| 截至7月15已连跌35个交易日的波罗的海干货船综合指数（BDI），终于在16日止跌回升，指数微涨到1,732点。一度连续下跌35天，从4200点直跌至1700点左右，跌幅近60%。干散货船市场的大幅回落，根源在于运力供给过剩。在接下去的将近半个月该指数又连续的扬升12个交易日。到达7月末又小幅度的下跌。至8月6日又重上2000点，收于2030点。
受去年金融危机影响而延期交船的船舶订单，都在今年上半年交船。在2009年本就不低的基数上，干散货船新增运力又大幅增长，这必然导致干散货船运价下跌。而另一方面，随着年度长协价的破灭，中国铁矿石需求自4月以来连续走低，在6月钢材出口退税取消后，许多钢铁厂限产、停产，铁矿石进口需求进一步减少，市场对干散货运力的消化能力不容乐观。
船只租赁需求在极大程度上受铁矿石市场提振。上段时间铁矿石和煤炭贸易活动增多，支撑了市场的反弹。业内人士指出，目前BDI企稳的态势基本明确，但随着下半年新船的陆续投运，运力过剩问题仍是影响后续指数及运价水平的关键。
至8月6日波罗的海干散货运价指数2030点
波海岬型船日租金单日急升11%，至 18422美元。已重新超前超灵便型船租金水平巴拿马型船运费指数（BPI）报2581点，升0.5%，现货日租金为20733美元。此前走势较好的超灵便型船运费指数（BSI）则微跌0.1%，报1731点，现货日租金为18096美元。
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