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    今年上半年，国际干散货运输市场行情一波三折，总体表现为波段盘整、震荡上行、冲高回落的走势；下半年，尽管世界经济仍面临许多不确定性和新的冲击，但世界经济复苏的步伐将延续。预计下半年大宗散货海运需求将持续增加，其中谷物海运需求增速加快，煤炭海运需求小幅增长，铁矿石海运需求稳中有升。

航行中的巴拿马型散货船。武民  供图

上半年

市场行情一波三折震荡盘整

    进入2010年，国际干散货运输市场在运力供给总体过剩的情况下表现极其脆弱，些许供需变化即引起市场极大波动。今年1至6月，运输市场行情一波三折，总体表现为波段盘整、震荡上行、冲高回落的走势。

    今年初，由于北半球气候寒冷，煤炭需求有所增加，拉动干散货海运市场需求稳步上升。反映国际干散货运输市场行情的BDI指数从年初的3140点起步，1月15日上升到1月份最高点3299点。

    随着中国农历新年的到来，中国及部分亚洲国家进入假期，其进口货量急剧减少，运力过剩明显。BDI指数在中国农历新年前，即2月15日一度探底至2566点。

    随着亚洲国家传统节日的结束，国际干散货运输市场开始逐渐转暖，BDI也在3月19日冲高至上半年第二个波峰3574点。

    3月下旬至4月上旬，受较高的钢材库存、矿石价格上涨、运力过剩以及铁矿石谈判带来的不确定因素增多等影响，市场需求有所抑制，导致市场行情出现小幅下跌，BDI于4月12日再次探底至3000点下方。

    煤炭和谷物需求大幅回升，巴西、澳大利亚、印尼等港口又出现不同程度的压港，导致市场在5月下旬出现一小波井喷行情，BDI指数于5月26日冲高至上半年的最高点4209点。

    进入6月份，随着中国对进口煤矿需求逐渐趋缓，市场运力过剩局面重新显现，BDI指数不仅没能站稳4000点，反而一落千丈。6月30日，BDI指数收于2406点，较年初的3140点下跌734点。

    从BDI指数月度平均值来看，今年的BDI整体处于除2007年和2008年历史峰值外的较好水平。今年1至6月份BDI指数平均值为3165点，比2005年稍差，比2006年上半年和2009年上半年分别增长27%和49％，但与2007年和2008年历史高峰期情况相对照，仍相差甚远。综合上述分析，2010年上半年国际干散货运输市场仍处于复苏回升、震荡盘整的状态。

    分船型运价指数分析，海岬型船市场运价波动幅度最大，其他船型相对稳定。海岬型船、巴拿马型船、大灵便型船、灵便型船上半年运价指数平均值分别为3773点、3751点、2525点和1292点，分别比去年同期上涨9.5％、115.3％、93.0％和105.1％，海岬型船上涨的幅度明显低于其他三种船型。从指数的振幅分析，四大船型上半年运价指数的振幅分别为72.7％、50.0％、42.7％和37.8％，海岬型船波动幅度要明显高于其他三种船型。这主要是因为海岬型船运输货物比较单一，主要为铁矿石，需求可替代性较差，且影响铁矿石海运贸易的因素错综复杂，包括世界经济、政治、主要经济体国家钢铁需求、运力供给、港口状况以及投资炒作等众多因素，加上近几年越来越扑朔迷离的铁矿石谈判更是加剧了铁矿石海运贸易的不确定性。2010年上半年，海岬型船市场受铁矿石谈判一波三折、港口压港、新造运力集中交付、需求不稳定等因素的交织影响，市场行情波动极其频繁，且波动幅度也非常大。相对而言，巴拿马型船和灵便型船可承运货种较多，需求可替代性强，承受市场风险的能力也较强，市场变化相对稳定。