煤炭运价指数继续下跌，6月30日报收于1362.31点，较上周下跌3.9％。市场反映，受气候、水力发电量高企、工业用电需求不旺影响，电厂煤炭消耗平稳，煤炭库存稳定。沿海运输需求继续下降，但部分航线已现趋稳迹象。6月30日，秦皇岛至广州、上海、宁波航线运价指数分别报收于1581.96点、1561.70点、1174.18点，较上周分别下降2.7％、1.5％、4.5％，跌幅均较上周收窄。

    受楼市调控、货币政策、部分钢材产品出口退税取消以及国家对钢铁产能的控制等利空因素影响，国内钢材需求下滑，钢价持续下跌。6月30日，沿海金属矿石主要航线运价总体回落，该货种运价指数报收于1154.63点，较上周下跌0.5％。

    由于销售区域市场货源充足且价格偏弱，北方港口玉米市场呈现“无价无市”的真空状态，“南运”玉米锐减。6月30日，粮食货种运价指数报收于1180.25点，较上周下跌2.8％。

    7月2日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1172.00点；新版上海出口集装箱运价指数为1583.18点，均较上周基本持平。

    根据上海港船期统计，7月，欧地航线的航班数较上月增长了8.5％，短短4个月内，航班数增长了22％。从装载率上看，供需基本处于动态平衡中，舱位略显紧张，但压港的现象并不严重，只是空箱紧缺。同时，运价处于平稳态势。7月2日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线的运价指数为1794.75点和1969.93点。

    北美航线，近期的运力投入也丝毫不逊色于欧洲航线。船公司除了新开航线以外，还频频加开加班船，使得近期运力紧张的局面得到了有效的缓解，航线运价进入震荡调整阶段。7月2日，上海航运交易所发布的上海至美西、美东航线基本港运价（海运及海运附加费）分别为2833美元/FEU和3962美元/FEU，均与上周基本持平。

    日本航线，近期货量较为平稳，上海口岸日本航线出运量在2万TEU水平，较去年同期增长10％。运价水平基本保持稳定，也较去年同期上了一个台阶。因此，今年船公司在淡季中的运输收益也将明显好于去年。

    商务部发布7月15日部分商品出口退税调整的公告后，市场反映，由于调整退税率的商品仅仅涉及部分钢材、塑料等商品，而这些商品总体出运的箱量有限，因此不会对总体市场产生退税前集中出货，退税后需求锐减的明显影响，仅仅北方口岸反映，对箱装的钢材出口将有一定的影响。