中远集装箱运输公司总经理孙家康指出，根据我国确定的东部率先、中部崛起、西部开发的地区发展战略，地区的经济发展交流要依赖交通运输，跨地区的运输通道是振兴发展我国经济的重要保证。黑龙江、黄河、长江和珠江四条东流入海的水系，很自然地成为沟通三个地带发展经济所必需的水运大动脉，这些干支流河道负担着国家经济发展中逐步由东向中西部地区转移的战略重任。

　　“全球经贸的发展趋势、国家的地区发展战略和天然资源，都决定了中国内河集装箱运输发展将迎来新的发展机遇。为客户跨国贸易提供更为便利的端到端的集装箱多式联运解决方案，是集装箱班轮运输经营者发展的必然趋势。而内河以其节能、环保的优势将这一转移过程中发挥重要的通道作用。”孙家康说。

　　“中远集运一直在关注内河航运发展，尤其是长江、珠江流域航运经济的发展，并致力为腹地内的经贸客户提供更完善、更高效、更安全的全程运输链服务。”孙家康介绍，目前，中远集运旗下泛亚航运的长江支线营运船有70余艘，总体运力超过9000TEU，还开辟了20余条航线，挂靠了长江近30个港口，每周开出的航班超过60余班。

　　集装箱运输“海进河”已成为一种风向标。记者了解到，近年来，中远集运不断加大内河航运开发力度，对支线的运力投入也逐年增长，不仅覆盖了泸州以下长江干流所有集装箱进出口口岸，大部分口岸每周的班期数都达到5班以上。除长江干流外，中远还开辟了湘江、赣江两条直流航线，以及分别通达宜兴和无锡的两条运河航线。

　　孙家康表示，中远集运看好内河航运市场，不仅加大了对内河航线的开发利用，还一直致力于内河标准船型的开发和推广，与上海船舶研究所合作研制了适用于长江航运的210TEU型内河船，又研发了适用于江海联运的300TEU船型，已于去年陆续投入使用。

　　据悉，在确保自身支线船服务的同时，中远集运还不断将远洋干线码头作业经验引入沿江码头，其中包括上海外高桥码头、洋山码头、张家港永嘉码头、扬州远扬码头和南京龙潭码头，有效地推进了内河码头作业管理能力。