出现此类现象，业内人士分析，主要原因是在2009年航运低迷时，班轮公司无多余经费调运闲置堆场的空箱，为了减少成本损失，就地抛售了一些集装箱，改成租箱，而目前大部分班轮公司的租箱合同即将到期。但也不排除有船公司欲借此机会抬高海运价格的可能性，如中东航线因用箱紧缺，运价上涨了USD100/TEU。

　　美洲航线持续火爆，舱位仍旧紧张，有船公司由先前的航线合作模式改为独立运营，但也有的却在美国航线上撤掉一个航次，出现甩货情况，令不少货代公司百思不得其解。另外，大连港出口至澳大利亚航线的货物多为建材类，但货量有明显上升趋势，装载率达七八成。

　　——《中国航务周刊》“价格费收”栏目文章，总第845期，2010年5月12日出版

来源：中国航务周刊及航贸网

责任编辑：马珣