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| 破产管理人：破产或将成为企业“救命稻草” |
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日前，德国破产管理人Jan Wilhelm表示破产或许将成为船厂与船舶零件制造商的救命稻草。
Wilhelm是德国最著名的海事企业破产管理人之一，他曾担任过Lindenau船厂与与船舶零件制造商Noske Kaeser的破产管理人。
虽然破产会让企业的所有者赔上不少钱，但至少企业可以得以保全。“在Noske Kaeser的案例中，是破产拯救了这家公司。”Wilhelm说。
Noske Kaeser是一家专门生产船舶空调与通风系统的公司，于今年4月申请破产。“破产对这家公司而言不仅仅是一次机遇，更是一次拯救。”他说。
如今，Wilhelm对Noske Kaeser的前景非常乐观，他预计公司在09-10财年能够实现5000万欧元的营收。自破产以来，公司已接到了价值将近2500万欧元的订单，包括向Aida cruises在德国Meyer Werft船厂订造的3艘新游轮提供设备。
Noske Kaeser在被其所有者Blohm+Voss船厂卖给私人投资者后陷入困境，Wilhelm负责为这家船舶零件制造商寻找新的投资者。“不过，在这宗案例中，我们没有压力，我们只是等待理想的合作伙伴。”他说。
在Lindenau船厂的破产案中，形势则要严峻地多。“当时，我们急需接到新船订单。”Wilhelm说。Lindenau船厂是一家专业建造现代型双壳油轮的船厂，在一艘新船的融资未能到位后，于08年9月宣布破产。
不过，Wilhelm认为德国专营利基市场的船厂有很好的发展前景。他说：“我们不应在集装箱船上花更多精力，即使集装箱船的质量更好、二手船的价格更高。德国船厂必须将重心放到建造海军舰艇、客滚渡船、游艇以及游轮上。而已经专营其中某一领域的船厂会有更好的前景，比如FSG、Lurssen、Meyer Werft。
此外，Wilhelm认为，与船厂相比，船舶零件制造商的情况甚至更加棘手。因为它们在产业链中的位置较船厂靠前，因此还要受到船厂倒闭的影响。Wilhelm 说：“作为供应商，船舶零件制造商要担很大的风险。”通常来说，供应商都是先交货再收款，只有极少数的公司会提前付款。据Wilhelm介绍，Noske Kaeser预先向前Wadan船厂（现Nordic船厂）交付了用于Stena Lines订购的两艘渡船上的设备。之后，Wadan船厂与Stena商定了新的合同条款，这两艘船的工期被推迟了5个月。“停工让Noske Kaeser损失惨重。” Wilhelm说。
*文章仅供参考 （上海航运交易所 刘圣琦） |
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