《中国交通报》5月8日报道，交通运输部副部长徐祖远与加拿大运输部副部长5月6日在加拿大渥太华签订了《中华人民共和国政府和加拿大政府海运协定修改议定书》(下称《修改议定书》)。

    自中国与加拿大于1997年4月4日签订双边政府间海运协定以来，中加贸易量增长了400%。为使中加海运协定更加适应航运新形势，进一步扩展双方在海运领域的合作内容，满足双方航运企业开展业务的需要，2007年开始，中加双方就中加海运协定有关税收、海上安全、船员身份证件等条款的修改，以及增加合作内容条款事项进行磋商并最终达成一致。

    徐祖远表示，《修改议定书》的签订有利于加深双边海运合作、拓展合作领域，在当前航运面临低谷的时期具有现实和特殊意义，中方愿意在中加海运协定的基础上与加方加强合作，克服国际金融危机所带来的困难，重振航运产业。

    2.BDI代表性受质疑

    《大公报》5月12日报道，联合国贸易和发展会议(UNCTAD)日前发表研究报告，认为受运力因素和远期运费协议(FFA)交易影响，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)从2002年开始与工业生产状况脱节，不再是反映工业原材料需求和海运市况的完美指标。

    UNCTAD指出，BDI作为计算干散货船日租金的指数，不单反映原材料需求的转变，也包含市场运力变化的影响，渗进指数的波动因素，难以再作为原材料需求的单一指标，反映工业生产状况。一方面，BDI受运力因素影响，船东在海运市场好景时，订下大量新船订单，运力过剩，即使经济状况好转，需求增加，BDI也不会出现明显升幅。另一方面，BDI在过去6年受FFA的影响日渐加大，特别是投机买家参与买卖，令指数与实体市场偏离。

    3.远东航运评论：地中海集装箱港或重定江湖座次

    中华航运网5月13日的消息，尽管去年年末爆发的全球经济危机令集装箱箱量大减，地中海前10大集装箱港口在2008年里仍然获得了2250万TEU的处理量，较2007年增长3.7%。不过，鉴于2009年第1季度中，箱量同比下降，下降可能将成为今年的主基调。

    2008年，地中海地区的转运港与门户港的表现平分秋色，但随着船公司减少直运港，充分利用支线港，2009年该地区的港口排名必将重新洗牌。此外，在地中海的东西两端都出现了新的转运大港，它们的影响力将在未来几年逐步显现。总体来说，尽管当前正处困难时期，但对地中海地区港口的投资却是不减反增。

    4.2009年二季度航运市场反弹有限

    《中国水运报》5月15日报道，上海国际航运研究中心日前发布了全球航运市场季度分析报告认为，今年一季度末全球航运市场出现好转，但宏观经济没有出现根本性改变，二季度市场反弹有限，长期趋势仍然不容乐观。

    从国际集装箱运输市场来看，太平洋航线、亚欧航线和大西洋航线一季度的运量与去年底相比，波动幅度不大。从全球集装箱运力市场来看，将近9.1%的集装箱船目前正处于闲置状态，数量达到427艘，总运力达82.8万TEU。展望二季度航运市场，随着航运旺季的到来，全球集装箱货运量将超过一季度，呈现出稳中有升的趋势。

    一季度国际干散货市场行情较去年第四季度有所回暖，3月10日波罗的海干散货指数(BDI)达到近期的最高点2298点，较去年12月24日的774点上涨197%。报告预计，二季度铁矿石需求较一季度有所回升，煤炭需求整体将维持较低水平，谷物运输需求则将进入旺季。

    一季度中国沿海干散货运输市场呈现出先抑后扬的局面。报告预计，二季度随着年度重点电煤合同尘埃落定，国有重点煤矿产能将陆续释放，煤炭需求将有所回升，但整体仍将维持较低水平。受钢铁产能过剩和拉动内需计划等因素的影响，铁矿石运输需求将呈现波动态势。从运力来看，市场供大于求的格局没有改变。预计二季度中国沿海干散货运输市场反弹幅度有限，而三、四季度存在持续反弹的可能。