印度国航即将租下一艘3,534 teu的新船“HS Debussy”号，租期两年，租金仅为5700美元/日，经纪人猜测这一价格甚至不够该船的经营成本。此外，租家还拥有一次12个月的续租选择权，日租金稍高于5700美元。一年以前，类似船型的集装箱船的租金在30000美元/日以上。

    在1300-2000 teu船型方面，询盘增多，但大多数成交中的租期仍然较短。典型的成交有，达飞租下“San Vicente”号（1512 teu），租期2个月，租金为4200美元/日，并拥有1次2个月的续租选择权；世腾海运（STX Pan Ocean）续租 “Warnow Vaquita”号（1296 teu），租期3个月，租金为4450美元/日。

    不过，总体来说，租船市场仍旧冷清。同样冷清的还有二手船市场，成交寥寥无几。

    新造船市场也已沉寂许久。目前，船东与船厂仍在就撤单问题僵持不下。迄今为止，韩国船厂只同意延期交船，且数量十分有限。

    拆船则成为近来最忙碌的行业，以地中海航运为首的船公司纷纷将船队中的老旧运力送去拆解。克拉克森研究公司的报告显示，拆船量增长显著，今年首季，共有36艘集装箱船被送至拆船厂，合计运力57717 teu。该公司预计今年全年的拆船量（集装箱船）将达到200000 teu。相比之下，08年共有58艘集装箱船被拆解，运力不到100000 teu。克拉克森还指出，虽然全球集装箱船船队的平均船龄只有11年，但在所有的经营船舶中，20年前投付使用的船占到了约17%。“鉴于当前的需求状况，运力处于供大于需。供需增长不平衡日益突出，更大规模的拆船不可避免。”克拉克森分析道。然而，即使有更多的船被送去拆解，其效果如何尚存疑问。船队整体船龄较低，老旧运力则多为吨位小的船。

    在需求不振的背景下，集装箱船租价已跌入谷底。自今年1月份以来，4400 teu巴拿马型集装箱船（无吊具）的日租金已跌去了53%。4月，该船型平均日租已由08年底时的15000美元降至7000美元。此外，4月1700 teu集装箱船（自附吊具）的平均日租为5050美元，比3月降低了200美元。