波罗的海干散货运价指数下跌27点至1,100点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

    波罗的海海岬型船运价指数重挫33.93%，至1,539点。 

    海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

    海岬型船舶日均获利减少599美元至7,297美元，因中国铁矿石需求疲弱。

    分析师表示，中国对钢铁的需求减少，且审慎的中国买家推迟接收铁矿石货物，令海岬型船运的需求受到打击。

    RS Platou Commodity Markets分析师Rahul Kapoor在报告中称：“市场人气进一步疲软，因买家采取观望策略。”

    “海岬型船舶活动力自上周末逐渐减弱并保持迟滞，因有信号显示买家退出现货市场。”

    尽管中国证券报报导称，中国基建项目审批将加速，但投资者仍怀疑单是此举能否帮助反击地产业放缓下的需求疲弱情况。

    此外，需求迟滞及供应过剩预计令全球头号钢材产国-中国的炼钢厂在未来几周削减产量。中国自3月来粗钢日产量创纪录且螺纹钢价格下滑。

    波罗的海巴拿马型船运价指数下跌4.12%；日均获利跌至9,456美元，因活动偏低且大西洋和太平洋船只供应增加。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

    一段时间以来船只供应成长的速度一直大过商品需求的成长，这料在未来几个月抑制干散货运费的增幅。

    今年以来，波罗的海干散货运价指数累计下跌逾27%。